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大众车TPMS监测系统介绍
日期:2017.06.22   浏览次数:726次   分享到:
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      国内大众车系上装配的胎压监测系统是大陆集团开发的一个集成在ABS控制器中的一个扩展软件功能,它通过轮速传感器提供的轮速信号来推算轮胎动态半径的变化,然后换算成胎压的变化,从而实现胎压监测的功能。

    该类型的胎压监测系统是间接测量胎压的一款经济型装备,除了增加按钮以及线束以外,没有硬件方面的变化。系统通过轮速信号推算轮胎的动态半径,该值取决于很多参数的变化:车速,载荷,轮胎充气气压,由于加速、制动以及侧向力导致的轮胎滑移等。另外很关键的影响就是轮胎的特性,比如轮胎尺寸,侧偏刚度,橡胶配方,轮胎结构等其他参数引起的轮胎动态半径的变化系统将视之为干扰。系统必须通过自学习参照上述的参数来推算轮胎压力的变化,同时也必须过滤干扰信号,从而实现准确及时的胎压监测和报警。
  

为了使系统正常工作,必须完成下面操作:
1、设定理论轮胎气压;
用户需事先将四轮胎压调整到额定值,然后通过按车内的重置钮或仪表中的功能菜单,激活系统自学习来 获取理论轮胎气压。
2、系统自学习;
自学习过程最好在平直路面上进行,通过自学习系统获取必要的参考值,然后自动进入胎压监控状态。
3、胎压报警;
自学习完成后,如果某个轮胎气压不足,系统会通过仪表上的警报灯以及警示音提醒驾驶员轮胎亏气。

使用过程描述:
     用户只须按RKA按钮两秒以上,就可以激活标定过程。此时报警灯亮大约两秒同时伴随一声警报音。在正常行驶过程中系统将根据车辆工况、轮胎特性等参数来标定理论轮胎气压。在标定过程结束后系统会自动进入轮胎气压监控状态。一般经过十几分钟正常行驶后,在系统已经自学习过的车速区间内系统就可以粗略对轮胎气压进行监控并实施报警。
     经过多次实验确定,在平直路面上以平均时速50km/h进行系统自学习时,车辆大约行驶5km, 持续大约10分钟,粗略的自学习过程即可完成。系统会自动进入胎压监控状态。1个速度区间的完整的自学习过程大约需要行驶15--20km,大约持续半个小时时间。
     值得注意的是:自学习的过程与路面状态,驾驶方式,行驶工况有很大的关系。赛车的驾驶方式,频繁的制动、转向,颠簸、松软的路面都会极大地增加自学习时间和里程。自学习过程进行中,如果因为停车等导致自学习中断,车辆重新行驶后自学习过程仍然会继续,但是时间和里程也会相应的增加。
     在轮胎动态半径变化值达到0.22%时,胎压监测系统才会识别胎压损失,即RKA系统在胎压降低到初始胎压的70--75%时发出警报(此时胎压损失约为0.4-0.5bar),系统将通过仪表上的警报灯提醒驾驶员检查轮胎气压。有时由于某些干扰,系统可能在给定的胎压损失临界值没有报警,此时只要胎压继续降低0.2bar左右,系统很快就会报警。
     一般情况下,车辆大约行驶2-3km,系统就可以识别胎压损失并报警。胎压损失的识别过程与路面状态,驾驶方式,行驶工况有很大的关系。赛车的驾驶方式,频繁的制动、转向,颠簸、松软的路面都会极大地增加胎压损失识别的时间和里程。另外胎压损失的识别过程也与自学习的状态有很大关系。自学习时间越短,胎压损失识别的时间越长,极限状态下甚至不能识别胎压损失。
     轮胎动态半径的变化是胎压监控系统根据车辆参数推算出来的,该值在某些工况下不能准确反映真实的轮胎气压,例如:车辆在不平、松软路面上行驶时,车辆在制动时,ABS,ESP或者TCS调整进行中,车辆在坡路、弯道上行驶时,车辆在赛车驾驶方式下行驶时,即“sportliche Fahrweise”车辆爆胎,即轮胎压力在10秒内从正常胎压降至0。车辆行驶速度低于15km/h此时系统将暂停数据评估,停止胎压监测,报警信号也被抑制,直到车辆处于正常行驶工况下时,系统才回复到正常的功能。
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