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间接式胎压监测系统原理
日期:2017.06.08   浏览次数:379次   分享到:
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间接TPMS是与车辆的防抱死系统(ABS)一起使用的。ABS采用车轮转速传感器测量每个车轮的转速。当一个轮胎的气压减小时,滚动半径就减小,而车轮的旋转速度就相应地加快。

这个比率可用下列等式来表达(见公式1)。

1.jpg

如果这个比率偏离设定的公差,一个或更多轮胎就会过于膨胀或处于充气不足状态。然后,指示灯会提示司机,有一个轮胎处于低压状态。但是,间接TPMS有一定的局限性。第一是指示灯无法指出是哪个轮胎处于低压状态。第二,当同一车轴或同一侧的两个轮胎都处于低压状态时,它无法检测出究竟是哪个轮胎充气不足。第三,如果所有四个轮胎都处于低压状态,该系统不会发现这一故障。另外,气压不足时轮胎直径的减少和气压的降低非常微小。对于薄胎来说,69kPa (~10 psi)的压降只会使直径减小1mm。这种压降不符合美国的最终判定规则(Final Ruling)所规定的25%原则,采用间接方法进行检测在很大程度上依赖于轮胎和负载因子。

                 图1:间接TPMS的监测原理

TPMS配ABS/ESP——间接系统

许多OEM都从间接系统转向了直接系统,因为直接系统的总体成本降低了。间接系统有太多的技术局限性,并且要求非常严格的场地测试。由于间接系统在美国市场遭受了太多的索赔,所以通常仅限于欧洲使用。因此,其市场份额不足10%。

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