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汽车负载与胎压的关系!
日期:2017.06.22   浏览次数:588次   分享到:
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轮胎是充气物体,车轮所承载载荷(质量或重量)的85%-90%由轮胎内压力气体承担(轮胎自身结构仅能承载10%-15%的载荷),通过轮胎与地面的接触面积(车轮宽度×车轮切线方向接触长度)传递至地面,胎内气体压力P与轮胎与地面的接触面积S的乘积=车轮载荷(PS=W),车轮与地面接触面积S表征着轮胎变形程度大小。

 

由W=PS可导出轮胎与地面接触面积(轮胎变形量)数学表达式S=W/P,该数学表达式证明,影响轮胎变形S的因素有两个,一个是胎压P,另一个是轮胎载荷W,若要保持轮胎变形量S不变,必须保持轮胎载荷W和胎压P同比例变化,也就是说,必须同时监测和控制胎压P和载荷W这两个变量,缺一不可。  

轮胎是弹性体不假,但轮胎的正常合理气压范围是有限的,现行强制性国家标准给出了答案:GB/T2978-2008第5.2条规定:

行驶速度160 km/h 或以下时,标准型和增强型轿车子午线轮胎在不同充气压力下的负荷能力对应关系应分别符合表16 和表17 的规定。

以乘用车常用负荷指数91轮胎为例,表16规定如下:

 

 

                                                            标准型轿车子午线轮胎负荷与气压对照表

表16数据表明,轮胎负荷每增加20Kg,胎压应增高10Kpa,一般而言,一定胎压下允许的载荷范围有限(15Kg-30Kg
),乘用车轮胎载荷变动量最高达150Kg,远远超出国家标准规定,也就远远超出了所谓的轮胎合理气压范围

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