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您的胎压监测是第几代?----第三代胎压芯片介绍
日期:2019.07.18   浏览次数:612次   分享到:
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        朋友,您的爱车装了胎压了吗?2019年新规出台,新出厂的车必须带TPMS,但您知道您的爱车装的是第几代胎压呢? 这胎压时如何分代的呢?有什么标准吗?
     那我告诉您,胎压是分代的,且到了第三代了。
   下面我们将胎压芯片的发展从性能上做个分类表:
胎压芯片代数 芯片年份 代表性芯片型号         各代芯片特点
第一代胎压芯片 2003年~2006年 SP12/SP35/MPXY8300/MPXY8600 静态功耗大、加工工艺老旧           
第二代胎压芯片 2007年~2017年 SP37/FXTH8709/国产芯片 相对功耗低,集成度有所提高、AD转换精度提高到10位、硅加工工艺先进
第三代胎压芯片 2017年~2019年 SP40/FXTH87E/AC5111/MLX91804 13位AD转换、发送功耗降低极低、FLASH扩展空间加大

     从表中看出来,各代之间时有技术提升的,且技术提升变化比较大,年代跨度也相对大些。 从相关资料我们了解到,第一代胎压主要是小车450bar的比较多,第一代胎压总体呈现功耗大,体积大, 成本高的特点。芯片工艺老旧,静态功耗基本在6ua的状况, 第二代胎压核心点在改进工艺,降低功耗,扩大量程,基本静态功耗降到了2ua的水平。飞思卡尔经过几次提升改进后,到了二代的终极版本FXTH8709后,甚至效果更好了。 而在二代胎压这个时期,国内陆续出现了2家胎压芯片商,各自推出的芯片:HIWAY800、SN705,但工艺基本能达到2代的水平,SN705不带加速度,虽宣传静默电流也是2ua左右,但是它一天24小时都在工作,这些参数说来都没意义了。平均功耗比较大。
第三代胎压最大特点是:
高精度,AD转换都采用了13位的,精度可以做到0.01bar的高精度,高精度也就意味着高灵敏度。
另外因FLASH加大的缘故,很多核心的轮胎算法就可以在传感器端直接做了,这样可以减少发送功耗。
其次第三代胎压体积都普遍较小,因功耗小,传感器外壳就可以小型化,重量减少了不少。
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